DACHSER: Stryków atrakcyjną lokalizacją komercyjną dla przedsiębiorców międzynarodowych

de0ee84541b9ae1b7a84d331879a97f5
Strykowski oddział DACHSER dysponuje magazynem typu cross-dock o powierzchni 6 300 metrów kwadratowych oraz 72 rampami przeładunkowymi.

Lokalizacja obiektu jest jego niewątpliwą zaletą. Ze względu na swoje strategiczne położenie oddział ten na zapewniony dostęp do dobrze rozwiniętej infrastruktury drogowej. Posiada również nowoczesne zaplecze magazynowe.
Centrum logistyczne DACHSER w Strykowie oferuje dogodne warunki do prowadzenia wymiany towarów z Europą Zachodnią i Południową, krajami nadbałtyckimi – Litwą, Łotwą i Estonią. Lokalizacja blisko skrzyżowania autostrad A1 i A2, największego węzła komunikacyjnego w Polsce Centralnej oraz jednego z najważniejszych punktów logistycznych tej części Europy, to również niewątpliwy atut.

Strykowski oddział jest strategicznym ogniwem w łańcuchu dostaw całej europejskiej sieci DACHSER. Jest bramą na Zachód nie tylko dla polskich producentów, ale też naszych wschodnich i południowych sąsiadów. Sukcesywnie rozbudowujemy sieć stałych linii drobnicowych. Najczęstszym kierunkiem są Niemcy, do których mamy aż 15 codziennych połączeń, m.in. do Berlina, Dortmundu, Hamburga, Hannoveru, Monachium, Neuss czy Rheine. Oprócz tego każdego dnia nasze ciężarówki wyjeżdżają ze Strykowa do Francji, Holandii, Włoch, Estonii, Słowacji oraz na Litwę i Łotwę

– mówi Jarosław Wojnarski, regionalny kierownik sprzedaży DACHSER w Strykowie.

Z pomocą na ostatniej prostej. Logistyka ostatniej mili zyskała na znaczeniu w czasie pandemii

Wirginia Leszczyńska

Logistyka ostatniej mili zyskała na znaczeniu w czasie pandemii. Ograniczenia kiedyś przestaną obowiązywać, ale wypracowane w przyspieszonym tempie rozwiązania zostaną. Mimo przyspieszenia z ostatniego roku segment ten dopiero zdobywa na popularności, a z jego potencjału można będzie korzystać jeszcze przez lata.

Spis treści:
Wymagania konsumentów rosną
Budują dla największych
Jakie wymiary ma ta mila?
Bilans kosztów i widoki na przyszłość

Zakupy przez Internet. Temat rzeka, jeden z ulubionych wątków mediów biznesowych – nawet przed pandemią. Kiedyś mówiło się o tym, że Polacy coraz więcej kupują online. Już wtedy chcieli mieć zamówione przez Internet zakupy jak najszybciej. Mówiło się o „same day delivery”. A później nastąpił pierwszy lockdown. I teraz to już nie wybór.

Teraz to już konieczność. To nie widzimisię z nową sukienką, a ważne zakupy żywnościowe, leki, chemia gospodarcza, artykuły dla dzieci, artykuły higieniczne. Bo nie można wyjść z domu. Bo sklepy zamknięte. Bo bezpieczniej… Pandemia przyspieszyła rozwój zakupów przez Internet, wprowadza się coraz więcej udogodnień. I co jest teraz najważniejsze? Cały czas to samo: czas dostawy, wygoda w odbiorze paczki, bezpieczeństwo przesyłki. Jest coraz więcej 24-godzinnych punktów odbioru, placówek pocztowo-kurierskich, kurierzy przychodzą w dogodniejszych godzinach itd., itp. – tak efekty wyglądają po stronie klienta. W przypadku firm logistycznych natomiast jest coraz więcej centrów logistycznych, magazynów, centrów dystrybucyjnych. Jeden też ważny element całej układanki, bez którego przyspieszenie dostaw nie byłoby możliwe. Ostatnio słyszy się coraz więcej o magazynach powstających albo na obrzeżach miasta, albo zaraz pod nimi. Jeszcze kilka lat temu byli tacy, którzy dziwili się, po co magazyny wracają do miast? A pionierzy wiedzieli już, jak będzie wyglądać przyszłość rynku. To magazyny tzw. ostatniej mili. Obecnie nikt nie ma wątpliwości, że „ostatnia mila” to rozwiązanie usprawniające dostawy, niezbędne ogniwo logistyki dostaw do konsumenta, to oszczędność czasu, pieniędzy, a także aspekty ekologiczne.

Wymagania konsumentów rosną

Jedną z firm, która pomaga w usprawnieniu systemu logistycznego w kraju i skupia się m.in. na obiektach magazynowych ostatniej mili jest DL Invest Group. Firma dodała ostatnio do sieci magazynów miejskich kilka obiektów, dzięki którym dostawy do tych miast, w obrębie których powstały, będą po prostu szybciej docierały do klienta końcowego. I jak mówi przedstawicielka firmy, to już nie jest kwestia przewagi konkurencyjnej firmy, która z takich magazynów korzysta – to kwestia utrzymania się na rynku. – Wymagania konsumentów rosną. Dostawa ma być jeszcze szybsza, niezawodna. Tego szukają firmy logistyczne, producenci i dystrybutorzy. To właśnie tempem dostawy i obniżeniem jej kosztów dla finalnego odbiorcy walczą obecnie ze sobą firmy – mówi Wirginia Leszczyńska, COO w DL Invest Group, firmie inwestującej i budującej magazyny, m.in. tzw. ostatniej mili.

Budują dla największych

Wśród ostatnich inwestycji firmy jest m.in. centrum logistyczne w Bielsku-Białej. Obiekt znajduje się przy ul. ks. Londzina, czyli tylko o 6,8 km oddalony jest od ścisłego centrum miasta. Głównym najemcą jest potentat rynku przesyłek InPost. DL Invest Group planuje już kolejne tego typu obiekty. Firma rozpoczęła już prace nad magazynem w Legnicy. Nieruchomość powstanie przy ul. Gniewomierskiej, czyli 6 km od centrum. Magazyn ma już pierwszego dużego najemcę. I jest nim także InPost. Jak mówi przedstawicielka DL Invest Group, obiekt w Legnicy ma bardzo duży potencjał rozbudowy. I pewnie chętnych nie zabraknie. Podobny projekt powstaje w Kluczborku. Inwestycja jest budowana przy ul. Wołczyńskiej. Jedyne 2 km od centrum. Tu również pierwszym najemcą jest InPost. DL Invest Group rozpoczyna także miejskie inwestycje magazynowe w innych miastach Polski: w Elblągu, Gdańsku, Radomiu, Płocku i Kaliszu, a także w Łodzi, Tychach i Piekarach Śląskich. To plany tylko na najbliższych kilkanaście miesięcy.

Jakie wymiary ma ta mila?

Idea magazynów ostatniej mili zakłada odległość od magazynu do finalnego adresata nie większą niż 7-8 mil. Stąd właśnie wzięła się nazwa. Taki magazyn jest mniejszy, ma możliwości zmiany, przez co jest bardziej elastyczny i można go szybko dopasować do potrzeb nowego najemcy. Lokalizacja w mieście pozwala z kolei, z jednej strony zaoszczędzić czas, a z drugiej – maksymalnie zmniejszać koszt dostarczenia przesyłek. Magazyny zlokalizowane w dużej odległości od ośrodków miejskich i o dużej powierzchni nie zapewniają wymaganej elastyczności, a nowy system dystrybucji tego wymaga. Operatorzy logistyczni, dzięki sieci magazynów miejskich, mogą planować odpowiednie schematy działania w mniejszych regionach i optymalizować koszty. Duże magazyny są daleko od adresata, a to oznacza wyższy koszt dostarczenia przesyłki.

Przed deweloperami magazynowymi stoją jednak wyzwania. W miastach jest już dość ciasno. O niezabudowane grunty na obrzeżach miast walczą zarówno dostawcy obiektów logistycznych, jak i deweloperzy mieszkaniowi, handlowi, a także nierzadko biurowi. Skąd zatem wziąć grunt i dostarczyć najemcy wymarzony miejski magazyn? W innych krajach widać już zjawisko kupowania starszych wielkopowierzchniowych obiektów handlowych i przekształcania ich w magazyny ostatniej mili. Oczywiście, trzeba dostosować obiekt wewnątrz, ale i zadbać o dojazd, przepustowość i zapobiec uciążliwości magazynu dla otoczenia. Może jest to pomysł dla Polski, jednak u nas centra handlowe pierwszej generacji póki co kupowane są w celu ich wyburzenia pod inwestycje mieszkaniowo-handlowe.

Bilans kosztów i widoki na przyszłość

Tu pojawia się temat kosztu działki i kosztu budowy, i opłacalności inwestycji. – W niektórych lokalizacjach nabywamy działki zgodne z oczekiwaniami naszych klientów i budujemy na nich odpowiednie obiekty. Nierzadko magazyny takie wyposażone są w liczne nowoczesne rozwiązania umożliwiające automatyzację procesu. W innych przypadkach możemy przygotować dla naszych klientów nowoczesne powierzchnie konwertując istniejące nieruchomości i dopasowując je do wymagań w bardziej tradycyjnym modelu, co dla niektórych firm może okazać się tańszym rozwiązaniem. Nasza firma skupiona jest na dostarczaniu nieruchomości w możliwie największym stopniu dopasowanych do wymagań klienta, które pozwolą na skuteczną budowę przewag konkurencyjnych – mówi Jacek Zakrzowski, zajmujący się ekspansją w DL Invest Group.

Przyjmijmy zatem, że przewaga konkurencyjna takich magazynów miejskich jest dla operatorów logistycznych oczywista. Jak zatem oszacować opłacalność takiego obiektu w konkretnym miejscu. Jak zdradzają przedstawiciele rynku, z pomocą przychodzi coś, co jest zbawieniem przede wszystkim dla odbiorców – system śledzenia przesyłek. Ale i pomocny operatorom. To on mówi logistykom, gdzie potrzebny jest kolejny obiekt, gdzie można zmniejszyć zaangażowanie, jak ma wyglądać ekspansja sieci. Skala inwestycji w system logistyczny w Polsce świadczy też o tym, że przedstawiciele rynku widzą w logistyce prokonsumenckiej, czyli tańszej, szybkiej, skutecznej i bezpiecznej – przyszłość.
Źródło: DL Invest Group.

Savills uruchomi dla firmy InPost nowe centrum logistyczne

Prologis Park Chorzów_zdjęcie 2_low res (źródło Prologis)

Firma InPost, właściciel sieci Paczkomatów, uruchomi nowe centrum logistyczne o powierzchni 6000 m kw. w obiekcie Prologis Park Chorzów. W transakcji, jednemu z największych operatorów logistycznych w Polsce, doradzała firma Savills.

Ze strony firmy Savills, świadczącej usługi doradcze dla najemców nieruchomości magazynowych i przemysłowych, w procesie znalezienia odpowiedniej lokalizacji i negocjacji warunków umowy firmie InPost doradzali Maciej Gierak oraz Michał Kulig.

„Nasza infrastruktura logistyczna jest obecnie bardzo efektywna – pokazał to ostatni szczyt świąteczny, na który byliśmy doskonale przygotowani. Dostawa przesyłek w trybie D+1 to duże wyzwanie dla każdego operatora, także kurierów – zwłaszcza w obliczu ograniczeń pandemicznych. Przez 12 lat aktywności na polskim rynku opracowaliśmy sprawdzony model logistyczny, który możemy wdrożyć także na innych rynkach europejskich. Tajemnica naszej efektywności to także świetnie przygotowana aplikacja mobilna, której używa już ponad 5,7 mln Polaków. Połączenie unikatowej usługi, jaką są Paczkomaty® InPost, sprawnej logistyki i niedostępnej u konkurencji aplikacji sprawia, że nasze usługi są nie tylko wygodne, ale najbardziej nowoczesne i innowacyjne na rynku” – mówi Rafał Brzoska, prezes InPost.

„InPost jest jednym z najaktywniejszych najemców na rynku powierzchni logistycznych w Polsce, a zapotrzebowanie na jego usługi stale rośnie w wyniku wzrostu popularności sektora e-commerce. Cieszymy się, że mieliśmy przyjemność doradzać jednemu z liderów na polskim rynku logistycznym i pomóc mu w rozwoju na Górnym Śląsku” – mówi Maciej Gierak, menedżer ds. rozwoju biznesu, dział powierzchni magazynowych i przemysłowych, Savills.

Liczba Paczkomatów® (ponad 11.000 urządzeń w Polsce) ponad dwukrotnie przekroczyła skalę placówek własnych Poczty Polskiej (4600). Paczkomaty® InPost dostępne są w Polsce także przy sklepach: Dino, Lidl, Kaufland, sieci sklepów Delikatesy Centrum organizowanych przez Grupę Eurocash, a także w Centrach Handlowych Auchan. InPost podpisał również umowę z siecią sklepów Auchan na dostawę Lodówkomatów oraz usługę dostaw door-to-door. Funkcjonalności maszyn lodówkowych InPost pozwalają na bezpieczne przechowanie i odbiór żywności, napojów oraz mrożonek zamówionych przez Internet w Auchan Direct. Według badań Kantar TNS aż 40% kupujących w sieci chce odbierać zakupy spożywcze w Paczkomatach® InPost.

Prologis Park Chorzów to nowoczesne centrum dystrybucyjne, które w ramach pięciu budynków, oferuje ponad 250 000 m kw. nowoczesnej powierzchni magazynowej. Obiekt znajduje się na Górnym Śląsku, około 7 km na zachód od centrum Katowic, w sąsiedztwie węzła „Chorzów Batory” autostrady A4 i jest bardzo dobrze skomunikowany z autostradą A1 oraz międzynarodowym Portem Lotniczym Katowice w Pyrzowicach.

Źródło: Savills.

Firma Flex przedłużyła umowę najmu w parku logistycznym Logicor Łódź II

1087_Logicor Lodź II_aerial1

Firma Flex przedłużyła umowę najmu powierzchni magazynowej i biurowej w parku logistycznym Logicor Łódź II, wynoszącej ponad 31 tys. mkw.

Jednocześnie firma Flex zdecydowała się na powiększenie wynajmowanej powierzchni o blisko 7 tys. mkw. Tym samym Flex zajmuje obecnie niemal 38 tys. mkw., co stanowi większość powierzchni budynku. W transakcji najemcy doradzała firma AXI IMMO.

W parku Logicor Łódź II firma serwisuje, magazynuje i konfekcjonuje sprzęt swoich klientów z wiodących firm z branży technologicznej.

 

Park Logicor Łódź II jest położony jest w centralnej Polsce, w Łodzi, przy ulicy Zakładowej, około 6 km na wschód od centrum miasta. Lokalizacja ta jest niezwykle atrakcyjna dla międzynarodowych inwestycji logistycznych, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu dwóch głównych szlaków komunikacyjnych w regionie.

Zalando & Goodman świętują zawieszenie wiechy nad centrum logistycznym

2. Zalando - uroczystość zawieszenia wiechyZalando to wiodąca platforma modowa w Europie, która swoją siedzibę ma w Berlinie.

Swoim klientom Zalando oferuje szeroki wybór odzieży, obuwia i akcesoriów dla kobiet, mężczyzn i dzieci z darmową dostawą i zwrotem. W czwartek zawieszona została wiecha nad centrum logistycznym Zalando w Głuchowie pod Łodzią.

Centrum logistyczne ma składać się z czterech części. W sumie Zalando stworzy ok. 1000 nowych miejsc pracy. Centrum logistyczne ma mieć powierzchnię 130 tysięcy metrów kw.
Uruchomienie magazynu planowane jest na jesień 2019 roku.

 

Kolporter przedłużył umowę najmu w ŚCL

204Firma Kolporter postanowiła przedłużyć umowę najmu w Śląskim Centrum Logistycznym.

Rynkowy gigant z segmentu dystrybucji prasy przedłużył umowę najmu powierzchni niemal 4 tysięcy metrów kwadratowych. Są to powierzchnie magazynowe oraz biura i część socjalna.

Kolporter wynajmuje powierzchnie magazynowo-biurowe od 2007 roku. Większość stanowią magazyny, a niewielka część biura. Współpraca ze Śląskim Centrum Logistycznym była do tej pory na tyle pomyślna, że Kolporter zdecydował się zostać w tym miejscu.

Pod Wrocławiem powstanie nowe centrum logistyczne

102Panattoni Europe to znany i liczący się na rynku deweloper powierzchni magazynowych. Teraz firma rusza z nową inwestycją.

Na Bielanach Wrocławskich ma powstać nowoczesny park logistyczny o nazwie Panattoni Park Wrocław. Deweloper finalnie zakupił teren, na którym ma znajdować się centrum logistyczne i startuje z budową.

Pierwszy z budynków ma liczyć niemal 20 000 metrów kwadratowych powierzchni. Finalnie inwestycja ma się składać z dwóch hal o łącznie powierzchni około 83 000 metrów kwadratowych.